오늘의 이슈

어제 아침 출근길에 잠수교 쪽 뉴스를 보다가 깜짝 놀랐어요. 잠수교에 차가 안 다닌대요. 하루만 막는 게 아니라, 이제 영영이요.

1976년에 생긴 다리니까 올해로 딱 50년이거든요. 그 50년 동안 차가 다니던 길이 10월 26일 0시를 기준으로 완전히 ‘걷는 다리’로 바뀌는 공사에 들어갔더라고요.

저는 일요일마다 열리던 ‘차 없는 잠수교’ 축제를 두 번 정도 가봤는데, 그게 이제 매일이 된다고 생각하니 괜히 설레더라고요. 그래서 오늘은 이 소식을 제대로 뜯어봤습니다.

🚧 10월 26일 0시, 무슨 일이 있었나

서울시가 발표한 내용은 간단해요. 10월 26일 0시부터 잠수교 차량 통행을 전면 통제하고, 서울 최초의 ‘한강 보행전용교’를 만드는 공사에 들어간다는 거예요.

재밌는 건 날짜예요. 바로 전날인 10월 25일이 올해 마지막 ‘차 없는 잠수교 뚜벅뚜벅 축제’가 열린 날이었거든요. 축제가 끝나자마자 자정에 바리케이드가 올라간 셈이죠.

한국일보 현장 기사를 보니까 첫날 아침 풍경이 생생하더라고요. 남단에는 물을 채운 안전 울타리가 중앙선을 따라 쭉 세워졌고, 차 소리 대신 강바람 소리가 들렸다고 해요.

물론 통제 소식을 모르고 들어왔다가 돌아간 차들도 있었어요. 현장 관계자 말로는 약 10대 중 1대꼴로 진입했다가 회차 안내를 받았다고 하더라고요.

🌊 잠수교가 ‘잠수’교인 이유, 50년 타임라인

이름이 왜 잠수교인지 아세요? 진짜로 물에 잠기는 다리라서예요. 다리 상판이 수면 위 약 2.7m밖에 안 돼서 장마 때 한강 수위가 오르면 통째로 물속에 들어가요.

서울시 자료를 보니 일부러 낮게 지은 거더라고요. 홍수 때 다리가 잠기면서 유속을 줄여주는 역할도 하고, 유사시에 전차나 장갑차가 빨리 건널 수 있게 하려는 목적도 있었대요. 그래서 별명이 ‘안보교’였다고 해요.

그 위에 2층으로 올라앉은 게 반포대교예요. 그래서 잠수교·반포대교 세트가 한국 최초의 2층 교량으로 불려요.

원래는 2025년 9월에 착공해서 2026년 4월에 끝내는 계획이었는데, 실제로는 1년 넘게 늦어진 거예요. 공중보행데크처럼 공모 당시에 있던 아이디어가 홍수 안전성 때문에 설계에서 빠지는 과정도 있었다고 하더라고요.

🔭 완성되면 뭐가 생기나요

이게 제일 궁금했어요. 그냥 차만 막는 게 아니라 다리를 꽤 많이 손보더라고요.

핵심은 세 가지예요. 조망 공간 22곳, 투명데크 2곳, 그리고 보행데크 확장이요.

투명데크는 배가 지나다니는 항로 구간 두 군데에 들어가는데, 바닥 아래로 한강 물이 그대로 내려다보인대요. 잠수교가 다른 다리보다 수면에 훨씬 가까우니까 이 효과가 꽤 클 것 같아요.

북단 쪽도 바뀌어요. 지하보차도 구간의 차도를 완전히 비워서 보행 공간으로 만들고, 용산·이태원에서 한강으로 내려오는 접근로도 같이 정비한다고 해요. 이태원에서 걸어서 한강까지 쭉 가는 그림이 그려지더라고요.

개장 후에는 계절별 야외 축제, 거리 공연, 플리마켓 같은 걸 상시로 운영하겠다는 계획이에요. 반포대교 달빛무지개분수를 바로 옆에서 보는 자리가 생기는 거죠.

돈 얘기도 잠깐 할게요. 이 사업은 오세훈 시장의 ‘그레이트 한강’ 프로젝트 중 하나인데, 2025년 2월 보도 기준 총사업비가 197억 6,700만 원이에요. 처음 발표됐던 165억 원에서 약 20% 늘어난 금액이라고 하더라고요.

서울시가 교통영향을 분석한 결과도 공개돼 있어요. 잠수교 차량이 반포대교로 우회하면 통행 속도는 소폭 줄지만, 교통 서비스 수준은 기존과 동일하게 유지될 거라는 결론이었어요.

🚌 405번·740번 타시는 분들, 꼭 확인하세요

잠수교를 건너던 시내버스가 두 노선 있어요. 405번과 740번이요. 이 두 노선은 상행·하행 모두 반포대교로 우회해요.

그래서 잠수교 남단에 있던 ‘반포한강공원·세빛섬’ 정류장 양방향 2곳이 폐쇄됐어요. 대신 근처 ‘반포대교남단·한강시민공원입구’ 정류장을 이용하면 된다고 해요.

교통 정체 걱정도 있었는데, 첫날은 생각보다 괜찮았대요. 오전 8시 40분 TOPIS 기준으로 반포대교 상행이 시속 44km, 하행이 시속 32km였고, 서초경찰서도 평소와 비교해 정체가 나타나지 않았다고 했어요.

애초에 잠수교 통행량이 다른 한강 다리의 5분의 1 수준이었다고 하니, 우회 영향이 크지 않을 거라는 서울시 분석과 얼추 맞는 것 같아요.

🚶‍♀️ 647만 명이 걸었던 그 다리, 직접 가본 소감

‘차 없는 잠수교 뚜벅뚜벅 축제’ 숫자를 찾아보고 좀 놀랐어요. 2022년 하반기 52만, 2023년 200만, 2024년 150만, 2025년 128만 명이 다녀갔고, 올해 상반기만 117만 명이래요. 합치면 누적 647만 명이요.

올해 상반기는 4월 26일부터 6월 14일까지 매주 일요일에 열렸는데, 회차당 평균 14만 6,000명이 왔다고 하더라고요. 가을 축제는 9월 6일부터 10월 25일까지 매주 일요일 오후 2시에서 10시까지였고요.

저는 가을 축제 때 퇴근하고 필라테스 수업 끝나고 한 번 들렀거든요. 해 질 무렵에 다리 한가운데 앉아서 분수 올라오는 걸 보는데, 차 소리가 하나도 안 나니까 서울 한복판이 아닌 것 같더라고요.

그때 “이게 매일이면 얼마나 좋을까” 했는데, 진짜 매일이 되네요. 다만 당분간은 공사 구간이라 펜스 사이로 걷는 느낌일 거예요.

한 가지 기억해두면 좋을 건, 2027년 5월부터 8월 사이 포장공사 기간엔 보행자와 자전거도 못 지나간다는 점이에요. 그때는 우회로를 따로 안내한다고 하니 산책 코스 짜실 때 참고하세요.

축제 숫자를 조금 더 보면, 올해 상반기 117만 명은 지난해 상반기 103만 명보다 약 13% 늘어난 거예요. 해마다 사람이 줄기는커녕 더 몰리니까 서울시 입장에서도 “아예 매일 열자”는 결정을 내리기 쉬웠을 것 같아요.

가을 축제는 8주 동안 매주 다른 테마로 열렸는데, 마지막 날인 10월 25일은 ‘치킨데이’였대요. 다리 위에서 치킨 먹으면서 축제가 끝나고, 그날 자정에 차량 통행도 끝났다는 게 뭔가 상징적이더라고요.

💬 현장에서 들린 두 가지 목소리

한국일보 현장 기사에 시민 반응이 두 개 실렸는데, 둘 다 공감이 갔어요.

충남에서 가족과 서울에 올라온 50대 방문객은 “한강을 이렇게 가까이서 걷는 게 좋다”고 했고요. 반대로 동대문구에서 온 70대 시민은 장마철에 범람 위험이 잦은 구간이니 보행자가 늘어나는 만큼 안전 관리가 필요하다고 짚었어요.

저도 두 번째 의견에 고개가 끄덕여졌어요. 잠수교는 비가 많이 오면 정말로 잠기는 다리라서, 사람이 매일 다니는 다리가 되면 통제 기준이나 안내 체계가 훨씬 촘촘해져야 할 것 같거든요. 투명데크처럼 눈에 띄는 시설만큼이나 이 부분을 어떻게 설계했는지가 궁금해요.

📝 정리하며

잠수교는 한강 다리 중에서 가장 낮고, 가장 강물에 가까운 다리예요. 그래서 걷는 다리로 바꾸기에 제일 좋은 다리였던 것 같아요.

50년 동안 차에 내줬던 길을 사람에게 돌려주는 일이라, 공사가 늦어진 것도 어느 정도는 이해가 가더라고요. 홍수 때 잠기는 다리에 사람이 많이 올라가게 되니 안전 설계에 신경을 많이 쓸 수밖에 없겠죠.

내년 가을쯤 완성되면 투명데크 위에 서서 한강 사진 찍는 게 서울 코스 하나로 자리 잡을 것 같아요. 그때 다시 후기 들고 올게요 🙂

참고 자료
· 서울시 내 손안에 서울 — 잠수교, 50년 만에 ‘보행전용교’ 변신…26일부터 차량 전면 통제: mediahub.seoul.go.kr/archives/2019683
· 한국일보 — [현장] 50년 만에 차 없는 잠수교… 출근길 한산했지만 헛걸음 차량도: hankookilbo.com
· 헤럴드경제 — 잠수교, 오늘부터 차량통제…’한강 최초 보행전용교’ 탈바꿈: biz.heraldcorp.com/article/10914907
· 더팩트 — 647만명 찾은 잠수교…가을 8주간 매주 다른 축제: news.tf.co.kr

서하은

트렌드에 밝은 26세 · 퇴근 후엔 화제되는 이슈랑 아이템 파헤치는 게 취미예요 · 필라테스·산책·자격증 공부 좋아합니다 🙂